Mua máy bay phản lực: Sở thích 'sắm đồ chơi' mới của giới siêu giàu Việt

Chuyện 24h Thứ 2, 27/07/2026 08:17:59 AM Theo vietnamfinance.vn

Nhu cầu tăng theo đà phát triển kinh tế

Thị trường máy bay phản lực tư nhân đang dần khởi sắc tại Việt Nam, nơi sự gia tăng của tầng lớp giàu có cùng hoạt động giao thương quốc tế tạo thêm nhu cầu đối với loại hình dịch vụ vốn trước đây chỉ gắn với giới siêu giàu.

Sự tăng trưởng của dòng vốn đầu tư nước ngoài và tài sản cá nhân cũng mở ra cơ hội cho ngành hàng không doanh nghiệp. Không chỉ các đơn vị khai thác máy bay, nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, mặt đất, hạ tầng sân bay và các dịch vụ hỗ trợ khác cũng kỳ vọng hưởng lợi từ xu hướng này.

Máy bay phản lực tư nhân đang ghi nhận nhu cầu gia tăng tại Việt Nam nhờ sự phát triển của hoạt động kinh doanh quốc tế và tầng lớp giàu có. (Ảnh: Nikkei)

Dù vậy, Việt Nam vẫn chiếm quy mô khá khiêm tốn trên bản đồ hàng không tư nhân Đông Nam Á. Singapore tiếp tục dẫn đầu khu vực về số lượng máy bay phản lực tư nhân, trong khi Indonesia và Philippines đều sở hữu đội bay lớn hơn Việt Nam. Tuy nhiên, các nhà cung cấp dịch vụ đánh giá Việt Nam đang trở thành thị trường đáng chú ý nhờ tốc độ tăng trưởng nhanh từ nền tảng còn thấp.

Theo thống kê của Asian Sky Group, Việt Nam có 15 máy bay phản lực thương mại đăng ký hoạt động trong năm 2025, tăng từ 9 chiếc của năm trước. Khi một số thị trường lân cận đang chững lại hoặc suy giảm, giới chuyên môn kỳ vọng Việt Nam sẽ tiếp tục nhận thêm máy bay mới khi nền kinh tế mở rộng và nhu cầu hàng không tư nhân gia tăng.

Các nhà phân tích cho rằng động lực chính đến từ vai trò ngày càng lớn của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu, kéo theo sự hiện diện nhiều hơn của các giám đốc điều hành và nhà đầu tư quốc tế. Bên cạnh đó, số lượng người giàu tăng nhanh cũng góp phần thúc đẩy thị trường. Theo Knight Frank, số người Việt sở hữu tài sản từ 30 triệu USD trở lên đã tăng 29% trong 5 năm qua.

Theo Chủ tịch Bluesky Airways Hồ Thanh Hương, khách hàng thuê máy bay của hãng chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực bất động sản và ngân hàng.

Tuy nhiên, Asian Sky Group lưu ý rằng nhu cầu tại Việt Nam vẫn chưa bứt phá mạnh. Báo cáo đội bay năm 2024 của tổ chức này cho biết chiến dịch chống tham nhũng tại Việt Nam, tương tự Trung Quốc, đã ảnh hưởng đáng kể đến thị trường hàng không tư nhân trong những năm gần đây. Điều này khiến một số cá nhân và doanh nghiệp giàu có trở nên thận trọng hơn, hạn chế phô trương tài sản.

Dù vậy, nhu cầu hàng không doanh nghiệp vẫn tiếp tục tăng và cơ cấu khách hàng ngày càng đa dạng hơn.

Hạ tầng còn hạn chế nhưng nhiều dư địa phát triển

Cùng với nhu cầu gia tăng, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cũng phải giải quyết nhiều yêu cầu đặc thù của khách hàng quốc tế. Tại các sân bay Việt Nam, phi hành đoàn của máy bay phản lực tư nhân đôi khi gặp khó trong việc tìm suất ăn halal dành cho hành khách theo đạo Hồi, hoặc hoàn tất thủ tục cấp phép để phi công nước ngoài thực hiện kiểm tra kỹ thuật. 

"Ví dụ, khách hàng từ châu Âu đến Việt Nam để công tác," ông Aljoscha Subasinghe, quản lý phát triển kinh doanh của Asia Flight Services, đơn vị cung cấp dịch vụ mặt đất, cho biết. Ngoài Việt Nam, nhiều hành khách còn kết hợp các điểm dừng tại Luang Prabang (Lào) và Siem Reap (Campuchia) trong các hành trình vòng quanh thế giới.

Dù tiềm năng được đánh giá lớn, hạ tầng phục vụ hàng không tư nhân của Việt Nam vẫn còn khoảng cách khá xa so với các trung tâm quốc tế.

Hiện nay, hành khách đi máy bay riêng khi đến Việt Nam vẫn làm thủ tục nhập cảnh tại nhà ga chính của sân bay, chỉ được ưu tiên xử lý nhanh hơn. Điều này khác biệt đáng kể so với các trung tâm hàng không tư nhân như Dubai hay Qatar, nơi hành khách sử dụng nhà ga riêng, làm thủ tục hải quan, xuất nhập cảnh tại khu vực tách biệt và được phục vụ bằng nhiều dịch vụ cao cấp như xe Rolls Royce, nhạc piano trực tiếp hay massage.

Ông Paul Desgrosseilliers - Tổng giám đốc ExecuJet Haite, đơn vị cung cấp dịch vụ cho máy bay tư nhân, cho rằng Việt Nam đang dần nhìn nhận lĩnh vực này như một ngành kinh doanh thay vì chỉ là biểu tượng của sự xa xỉ.

"Mọi người thường nghĩ đó là rượu sâm panh và trứng cá muối. Nhưng thực tế khách hàng chủ yếu bay vì công việc. Đôi khi chỉ là bánh mì kẹp và khoai tây chiên. Đơn giản là hoạt động kinh doanh", ông nói.

Dù quy mô thị trường còn khiêm tốn, Việt Nam được đánh giá có nhiều dư địa để phát triển hàng không doanh nghiệp cùng hệ sinh thái dịch vụ liên quan. (Ảnh: VietStar)

Dữ liệu từ WingX cho thấy các chuyến bay phản lực tư nhân xuất phát từ Việt Nam chủ yếu kết nối với những trung tâm kinh doanh như Singapore, Hồng Kông và Bangkok. Các chuyến bay đường dài thường nối Việt Nam với châu Âu và Bắc Mỹ thông qua các điểm trung chuyển như Dubai hoặc bang Alaska của Mỹ.

Ở thị trường nội địa, Phú Quốc, Đà Nẵng và Nha Trang là những điểm đến phổ biến, phản ánh nhu cầu nghỉ dưỡng của nhóm khách hàng cao cấp. Theo ông Trịnh Quốc Cường - Giám đốc thương mại Vietstar, Nepal cũng là điểm đến được nhiều khách hàng Việt Nam lựa chọn cho các chuyến hành hương Phật giáo. "Đó là vì các ngôi chùa, rất nhiều khách hàng giàu có muốn đến đó," ông nói.

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, Việt Nam cũng đang mở rộng hạ tầng hàng không. Sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến sẽ giảm áp lực khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, trong khi Hà Nội cũng đã công bố kế hoạch xây dựng sân bay quốc tế thứ hai nhằm đáp ứng nhu cầu trong tương lai.

Song song với việc mở rộng hạ tầng, Việt Nam cũng triển khai các quy định nhằm giảm phát thải của ngành hàng không, bao gồm khuyến khích sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững và áp dụng các cơ chế bù đắp carbon.

Dù vẫn còn nhiều ý kiến cho rằng máy bay tư nhân là "đồ chơi của giới siêu giàu" với lượng phát thải lớn, các chuyên gia trong ngành tin rằng nhu cầu sẽ tiếp tục tăng cùng với sự mở rộng của nền kinh tế. Việc Asian Sky Group lần đầu tổ chức Diễn đàn Hàng không Thương mại tại Việt Nam vào tháng 6 cũng được xem là tín hiệu cho thấy thị trường này đang nhận được nhiều kỳ vọng.

Theo bà Hồ Thanh Hương, Việt Nam ngày càng coi hàng không doanh nghiệp là một lĩnh vực kinh tế có tiềm năng phát triển, thay vì chỉ gắn với yếu tố xa xỉ. Chính sách hỗ trợ cũng đang được hoàn thiện theo hướng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho ngành vận tải hàng không.